老话说，同人不同命。放到汽车市场，同是豪华品牌也有不同命运。
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作为超豪华品牌里的大佬，保时捷和玛莎拉蒂在10年前其实市场差别并不大。不过如今再看，路上已经随时可见保时捷，但是玛莎拉蒂却很难见到。有网友就在说：玛莎是不是真的凉了？！
实际上，玛莎拉蒂在产品方面也是铆足了劲追赶保时捷。
在SUV领域玛莎拉蒂相继推出了莱万特和Grecale两款车型，前者对标的是保时捷卡宴，后者的竞争对手瞄准了Macan。
就在最近，全新玛莎拉蒂Grecale上市了，设计风格符合玛莎拉蒂一贯的做法，豪华感与运动感也是有的，在智能数字化方面多了些优化。
不知道新车上市能不能取得好的成绩，反正之前玛莎在中国的销量确实不给力。
2022年，玛莎拉蒂完成了2.3万台销量，全球市场同比微跌1%。乍一看数据还行，但着眼中国市场，玛莎拉蒂去年的成绩还不到5000台，细分市场占有率只有可怜的1.6%左右。
要知道中国乘用车市场不缺顶流消费者，有消费50万以上买车的家庭占到整个乘用车市场基数的1.15%左右。如果以2400万量级乘用车市场角度来看，这意味着我们每年要卖掉接近30万台50万以上的超豪华车。
近30万的豪车销量，只能卖出不足5000台，说明中国高净值人群对玛莎拉蒂的关注度与热情真的不高。
其中很大一部分原因，就是玛莎拉蒂似乎一直没搞懂中国高端消费人群的需求。
这一部分人群的消费价值观其实和常人无异，出色的品牌价值、优秀稳定的质量、异于对手的竞争力，
可惜在这几点上玛莎拉蒂都没有做得好。一方面，玛莎拉蒂的品牌价值口碑经过微商事件之后大大受损，一定程度上破坏了其在高端用户群体中的价值形象；另一方面，因为产品存在迭代周期更长的问题，导致了核心产品力本身羸弱无比。
最为关键的是，在品牌价值都没构建好的背景下，玛莎产品定价还超过了同级别选手。比如说Ghibi一台尺寸不足五米的进口轿车，2.0T版本定价已经达到80万级，这一价格已经在追赶宝马7。而Levante的定价更是达到90万左右，2.0T版本的价值要比国产之后的宝马X5高了整整30万。
反观其老对手保时捷，这些年通过强化品牌、优化精致感、打造耐久性和品牌形象，一步步成为国内最受欢迎的豪车品牌之一。2022年，保时捷在中国市场的新车交付量达到了93286台，市场热度之后，想必玛莎拉蒂说不羡慕也是假的。
总结来说，玛莎拉蒂就是既没有满足高端用户群体的品牌需求，又没有在产品力本身下苦功夫，从而逐渐失去人心，真替它的感到遗憾。
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